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建筑硕士论文:浅析铁道运输业科技发展的新趋

作者:2021-03-24 18:36阅读:文章来源:未知
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 摘要:铁路运输业是一个独立的、特殊的物质消费部门,是开展经济、进步人民物质集体化生死水平的重要根底设备。近年来,铁道运输业正面临着快速开展的高速公路、航空、轮船运输业的应战.但铁道运输也具有本身的优势,如比飞机、汽车更利于环保,比拟节约能源等.今后,在城市间以及市区内的交通运输中,铁道运输会被作为交通运输首选.由于国民经济的开展不时推进着铁路运输量的增长,铁路运输在国民经济的开展中处于重要的位置,是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。

 

  关键词:铁路运输;列车

 

  一、铁道运输业科技开展的必要性

 

  面对中国13亿人口的旅客运输市场,铁路、公路、民航客运竞争越来越剧烈,依据中国铁路客运的现状剖析,铁路客运要完成增运增收,必需开展稳定中长途客运市场,积极开发短途客运市场。而铁路运输的竞争对手首先是公路运输,其次是航空运输。因而,铁路要想稳定和开辟市场,坚持所处战略集团中的抢先位置,必需坚持变革的方向,开放市场,引进竞争,充沛发挥产业的吸收力,开发新的运输产品,提供比公路、民航运输更高的顾客认可价值。

 

  二、运载工具应用工程学科―机车车辆技术

 

  1.高速列车技术。速度是机车车辆技术开展的一个综合指标。到2012年,我国高速铁路总里程将到达1.3万公里以上,其中350公里高速铁路到达8000公里左右,京哈、京沪、京广等主要干线通道将开通运营,“四纵四横”的高速铁路网初具范围。自2007年国产高速列车投入运营,特别是京津城际、武广、郑西、东南沿海等高速铁路陆续开通运营后,高速铁路这一现代化的交通方式已被普遍承受,并融入了人们的生活方式和工作方式。随着我国经济社会的快速开展,社会与百姓对高速列车的创新开展提出了新的更高的请求。当前,我国铁路全面推进“走进来”战略,已获得严重停顿,已有十几个国度明白提出与我国在高速铁路技术与配备范畴展开协作意向。当今世界正迎来高速铁路新一轮开展高潮,德、日、法等高速列车原创国的创新一刻也未停步。

 

  2.重载列车技术。重载运输是国际上公认的铁路运输尖端技术之一,代表着铁路货物运输范畴的先进消费力。20世纪20年代,重载铁路在美国初次呈现。当时,美国东部的煤矿与铁路协作组成总重约1万吨的单元列车,将整列车煤炭直接送往发电厂或港口,中途不经过任何编组作业,可谓高效。目前,世界上展开重载运输的国度还不是很多,只要澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等疆土幅员广大、资源丰厚、铁路较为兴旺、大宗货物运输较多的国度。当然,更主要的缘由还在于重载运输对铁道路路、机车车辆、行车组织等方方面面的请求比拟高,普通国度目前还难以到达。虽然国外重载运输起步较早,但要满足大秦铁路这样一种大运量、高密度、快速度的运输需求,我们必需重点开展合适本人国情、路情的重载技术。

 

  三、我国铁路机车车辆技术的最新停顿

 

  高速列车是高速铁路的技术中心,是机车车辆现代化的详细载体。假如说高速铁路是现代高新技术的综合集成,则高速列车是机械、电子、资料、计算机、控制等现代技术综合集成的集中表现。

 

  1.旅客列车速度不时进步。最高实验速度曾经打破300公里/小时。国产“先锋号”动车组和“中华之星”动车组的最高实验速度2002年分别到达292公里/小时和321.5公里/小时。

 

  2.旅客列车的品种多样化。由过去单一的集中牵引方式开展为多种方式,包括动力分散型和集中方式的内燃动车组、电力动车组以及各种方式城市轨道交通车辆,满足了旅客运输的各种需求。

 

  3.货物列车重载技术获得新停顿。2002年25吨轴重的大型货车初次在大秦线投入正式运营。以双层集装箱车为代表的专用货车研制获得胜利。三种新型的120公里/小时货车转向架研制胜利并投入批量消费。

 

  4.磁悬浮列车技术。我国从20世纪90年代末从德国全面引进常导高速磁悬浮技术,于2002年底建成了上海浦东机场到龙阳路地铁站30公里长的磁悬浮线,并投入试运用。

 

  四、线路、隧道、桥梁工程技术

 

  1.线路技术。2002年建成的秦沈客运专线是我国第一条250公里/小时的快速铁路。全长404.651公里,其中231公里地势平整,地形地貌良好,其根底设备速度目的值为300公里/小时。在线路建立中采用了一系列高新技术、正在建立中的青藏铁路格尔木至拉萨段,全长1144公里,最高海拔5072米,海拔高程大于4000米的地段为965公里,为全长的86%,是多年冻土地域。关键技术是冻土地段路基热稳定性。依据格尔木―拉萨段冻土地域的散布特性,研讨路基设计采用了三�准绳:(1)维护冻土准绳:适用于多年冻土年均匀地温低于-1℃的区段;(2)控制消融准绳:适用于多年冻土年均匀地温-0.5~-1℃的区段;(3)毁坏冻土准绳:适用于多年冻土年均匀地温高于-0.5℃的区段,2002年依据上述准绳停止设计和施工的路基,都获得了称心的结果。

 

  2.隧道技术。正在施工中的兰新复线新乌鞘龄隧道设计长20.4公里,为双孔单线隧道,11‰坡道。由于取消了盘山越岭的展线,铁路比原来缩短了20多公里,最小曲线半径、缓和曲线长等技术规范都有基本的改动,为铁路提速发明了优秀的线路条件。隧道掘进设备可分为三类:盾构掘进机、岩石掘进机、顶管掘进机。秦岭隧道是引进直径8.8米TBM敞开式硬岩掘进机。我国近年也自行研制了局部掘进机械,其中直径3.8~6.3米的土压盾构掘进机,国产化率为70%,技术程度已接近国际先进程度。地质预告是隧道施工的根据,超行进行地质预告,能够减少施工的自觉性,特别是确保恶劣地质条件下的施工平安。渝怀铁路是一条山岭铁路,在11公里长的圆梁山隧道施工过程中,采用地质雷达、TSP202探测设备、钻孔法等综合技术,对隧道地质停止超前探测和预告,超前地质预告。

 

  3.桥梁技术。秦沈客运专线建立中修建的桥梁,以双线和单线整孔预应力混凝土箱型简支梁为主导梁型,24米为主导梁跨;还采用了装配式双向预应力混凝土T形简支梁、预应力混凝土箱型连续梁、小跨度钢筋混凝土刚构连续梁、钢混分离连续梁等新型桥跨构造。该桥设计计划,是在屡次实体梁实验和计算机仿真计算的根底上充实和完善的。在工艺细则指导下,质量得到有效控制,构成了我国完好的快速铁路桥梁设计和施工技术。

 

  五、结语

 

  我国高速列车科研、设计和制造企业在充沛肯定成果的同时,要树立忧患认识,依照“高规范、讲科学、不懈怠”的请求,竭尽全力推进以新一代高速列车技术创新,以面向世界的眼界和襟怀,坚持以我为主、开放创新,继续发扬“苦干实干拼命干”的肉体,推进高速列车技术再创新开展跨上新台阶。本文来自《上海铁道科技》杂志

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